Selama bertahun-tahun, menyambungkan telefon bimbit anda ke kereta dan melihatnya muncul Android Auto atau Apple CarPlay pada skrin Ia hampir sinonim dengan kereta moden. Peta, muzik, mesej, panggilan dan pembantu suara tanpa sebarang kerumitan. Tetapi sesuatu sedang berlaku dalam industri ini: semakin banyak pengeluar bersedia untuk mengucapkan selamat tinggal kepada sistem ini demi platform mereka sendiri, dan sebab sebenar tidak ada kaitan dengan sistem yang tidak berfungsi dengan betul.
Walaupun ramai pemandu berpendapat bahawa perkara penting adalah untuk mempunyai skrin besar dengan Google Maps, Waze atau SpotifyKumpulan automotif utama sedang melihat ke hadapan: mereka mahu mengawal perisian, data, dan yang paling penting, model perniagaan. Ini bermakna mereka mempunyai lebih banyak kuasa di dalam kereta dan, dalam banyak kes, peluang terbuka kepada langganan baharu untuk ciri-ciri yang anda anggap remeh pada masa ini.
Mengapa pengeluar sedang mempertimbangkan untuk meninggalkan Android Auto dan CarPlay
Versi rasmi yang diulang oleh jenama tersebut ialah mereka mahu "Meningkatkan pengalaman dan keselamatan pengguna" dengan sistem bersepaduHujahnya kedengaran bagus: kurang gangguan, antara muka yang lebih ringkas, semuanya direka bentuk dari bawah ke atas untuk kereta dan bukan untuk telefon bimbit. Tetapi, jika difikirkan secara menyeluruh, apa yang sebenarnya penting ialah siapa yang mendapat bahagian terbesar daripada maklumat dan perniagaan yang berkaitan.
Apabila kereta itu berdasarkan Android Auto atau Apple CarPlay, Google dan Apple yang mengumpul hampir semua data.Lokasi masa nyata, kelajuan, laluan biasa, jadual, perhentian kerap, aplikasi yang digunakan, masa yang dihabiskan di jalan raya… Maklumat itu adalah emas tulen. untuk pengiklanan yang disasarkan, insurans diperibadikan, perkhidmatan yang direka khas dan profil tingkah laku yang sangat terperinci.
Pengilang telah menyedari bahawa jika mereka membenarkan telefon bimbit mengawal kereta, mereka meletakkan diri mereka dalam kedudukan yang buruk. dengan memindahkan hubungan digital dengan pemandu kepada pihak ketigaMereka mahu mendapatkan semula kawalan tersebut untuk menawarkan perkhidmatan berkaitan mereka sendiri, pembantu mereka sendiri, gedung aplikasi dan pakej tambahan yang boleh mereka kenakan bayaran bulanan, tanpa bergantung pada langkah Apple atau Google.
Terdapat juga komponen strategik: sesetengah jenama sedang mencari mengurangkan kebergantungan mereka kepada syarikat teknologi luaranJika keseluruhan ekosistem anda berkisar tentang CarPlay atau Android Auto, perubahan dasar atau komisen oleh Apple atau Google boleh menyebabkan anda terdedah. Melabur dalam platform natif berdasarkan Android Automotive, fork tersuai atau sistem sumber terbuka seperti S-Core memberi anda lebih fleksibiliti dan kelebihan daya saing.
Sementara itu, sektor ini bergerak ke arah yang sama seperti pasaran lain: televisyen dengan sistem seperti Vega OS atau HarmonyOS Mereka telah menunjukkan jalannya. Sesuatu yang serupa sedang berlaku dalam industri kereta: mewujudkan sistem proprietari, mengekalkan pengguna dalam ekosistem terkawal dan mengeksploitasi data penggunaan untuk pendapatan baharu.
Peranan data: daripada kawalan kepada langganan
Sebaik sahaja pengeluar mengawal sistem pengendalian kereta, mereka boleh ukur setiap perincian cara anda memandu, berapa banyak anda menggunakan fungsi tertentu dan laluan yang anda ambilIni membolehkan pemprofilan kompleks yang jauh lebih daripada sekadar mengetahui sama ada anda mendengar Spotify lebih daripada radio FM. Kita bercakap tentang jadual, corak pemanduan, perbatuan tahunan, jenis jalan, kekerapan mengisi minyak, perhentian di pusat membeli-belah tertentu dan sebagainya.
Dengan maklumat itu, jenama boleh melancarkan perkhidmatan yang sangat bersegmen dan juga tawaran dinamikDaripada insurans berdasarkan tingkah laku sebenar anda kepada pakej penyelenggaraan yang diperibadikan, termasuk cadangan untuk bengkel atau stesen pengecasan "dicadangkan" yang tidak lebih daripada perjanjian komersial.
Walau bagaimanapun, lombong emas yang sebenar terletak pada langganan yang dikaitkan dengan ciri-ciri kereta itu sendiriKita telah melihat eksperimen yang telah menimbulkan kontroversi: Volkswagen mempertimbangkan untuk mengecas bagi membuka kuasa penuh enjin, BMW cuba menjana wang daripada tempat duduk berpemanas melalui pembayaran berulang, Mercedes menawarkan penambahbaikan pecutan sebagai pertukaran untuk yuran bulanan atau Polestar dengan pek prestasi yang diaktifkan oleh perisian.
Jika pengilang mempunyai akses penuh kepada tabiat penggunaan anda, mereka boleh mengesan bila dan berapa banyak yang anda sanggup bayar. Contohnya, mereka boleh menawarkan percubaan pemanduan separa autonomi selama sebulan semasa cuti...tepat apabila anda tahu anda akan melakukan perjalanan yang jauh. Atau cadangkan pek peta premium apabila ia mengesan bahawa anda kerap log masuk kawasan tanpa liputan data.
Matlamat utama adalah untuk ciri-ciri yang disertakan sebelum ini (peta yang sentiasa dikemas kini, alat bantuan pemanduan lanjutan tertentu, penambahbaikan prestasi atau ciri keselesaan) menjadi berada di belakang sekatan pembayaran bulanan atau tahunanDan jika sistem kereta tidak lagi bergantung pada telefon bimbit, pengguna mempunyai kurang pilihan: sama ada mereka membayar atau mereka dibiarkan dengan pengalaman terhad pada skrin yang boleh melakukan lebih banyak lagi.
Bagaimanakah ini akan mempengaruhi pengalaman pengguna?
Kebimbangan besar bagi kebanyakan pemandu ialah, dengan meninggalkan Android Auto dan CarPlay, pengalaman menjadi lebih buruk dan bukannya lebih baikDan kebimbangan ini bukannya tidak berasas. Mencipta sistem pengendalian kereta dari awal bukanlah perkara mudah, dan membina ekosistem aplikasi yang sekuat Google dan Apple di sekelilingnya adalah lebih kurang sama.
Hari ini, salah satu kelebihan terbesar Android Auto dan CarPlay ialah bilangan aplikasi yang serasi dan betapa canggihnya aplikasi tersebutPeta Google, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, podcast, buku audio… Semua ini berfungsi secara homogen tanpa mengira jenama kereta dan dikemas kini mengikut rentak syarikat teknologi itu sendiri, bukan mengikut rentak pengeluar tradisional.
Jika setiap jenama mengeluarkan platformnya sendiri, syarikat perisian perlu sesuaikan aplikasi anda dengan beberapa sistem yang berbezaSistem GM berasaskan Android Automotive dengan sistem Gemini, Hyundai dan Kia dengan lapisannya di atas Android Automotive (seperti Pleos Connect), ekosistem Tesla, BMW S-Core, Mercedes dan Volkswagen dengan penyesuaiannya, penyelesaian Rivian… Pembangunan dan penyelenggaraan adalah rumit, jadi tidak semua aplikasi akan sampai ke semua kereta.
Ditambah lagi dengan keraguan tentang kemas kini dan sokongan jangka panjangGoogle dan Apple kerap mengemas kini platform kereta mereka, membetulkan pepijat, menambah ciri dan meningkatkan keselamatan. Sukar untuk dipastikan bahawa semua pengeluar akan mengekalkan rentak itu atau mengemas kini model lama dengan semangat yang sama.
Risikonya berakhir dengan landskap yang berpecah-belah di mana dua kereta mewah menawarkan pengalaman yang sangat berbezaSatu dengan gedung aplikasi yang baik dan sistem yang lancar, dan satu lagi dengan antara muka yang kikuk, beberapa aplikasi, iklan pada skrin dan navigasi yang lebih teruk daripada telefon bimbit yang anda bawa di dalam poket anda.
Contoh yang paling menonjol: Tesla, GM, BMW, Hyundai dan syarikat
Terdapat pengeluar yang telah menunjukkan bahawa adalah mungkin untuk hidup tanpa Android Auto atau CarPlay. Tesla dan Rivian telah bertaruh pada platform proprietari 100% selama bertahun-tahun.Dengan antara muka yang direka dengan teliti, integrasi kenderaan yang mendalam dan pelbagai ciri yang berkaitan, ia sesuai untuk mereka kerana mereka mereka bentuk keseluruhan ekosistem dari bawah ke atas dengan mengambil kira model tersebut.
Kes yang paling hangat diperkatakan kebelakangan ini ialah General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer…)GM telah mengesahkan bahawa ia akan secara beransur-ansur menghentikan keserasian Apple CarPlay dan Android Auto dalam kedua-dua kenderaan elektriknya dan, kemudian, kenderaan enjin pembakarannya. Rancangannya adalah untuk berhijrah ke platform berpusat berdasarkan Android Automotive, tanpa unjuran telefon pintar, dengan sokongan yang kukuh untuk AI Gemini Google.
Mary Barra, Ketua Pegawai Eksekutif GM, menjelaskan bahawa Bertukar antara sistem asal kereta dan CarPlay boleh menjadi kekok dan mengganggu.Dan sistem bersepadu, yang bebas daripada telefon bimbit, memudahkan perkara. Scott Miller, ketua kenderaan yang ditakrifkan perisian, menegaskan bahawa pelanggan mahukan "sesuatu yang lebih baik" daripada Android Auto dan CarPlay, dengan pembantu perbualan yang lebih semula jadi dan persediaan yang mengenali anda sebaik sahaja anda masuk ke dalam kereta.
Dalam praktiknya, GM menjanjikan akses kepada aplikasi terkenal seperti Google Maps, Spotify atau Apple Wallet terus daripada sistem kereta, tanpa perlu menyambungkan telefon anda. Peralihan akan berlaku secara beransur-ansur: model yang sudah mempunyai CarPlay dan Android Auto akan mengekalkan fungsi tersebut, manakala keluaran akan datang akan datang tanpa unjuran telefon pintar dan dengan platform baharu yang disepadukan.
Di Eropah, langkah GM mempunyai kesan jangka pendek yang terhad kerana Kumpulan itu berhenti beroperasi secara langsung di Sepanyol apabila ia menjual Opel kepada Kumpulan PSAGM, yang kini merupakan sebahagian daripada Stellantis, sedang mengikuti pelan tindakannya sendiri dan, buat masa ini, mengekalkan CarPlay dan Android Auto dalam model seperti Corsa, Astra, Crossland dan Grandland. Tetapi langkah GM itu boleh menjadi contoh kepada pengeluar utama lain jika angka tersebut memberi hasil yang baik untuk mereka.
Strategi jenama Jerman dan peranan S-Core
BMW, Mercedes-Benz dan Volkswagen telah memilih jalan yang berbeza tetapi dengan objektif yang serupa: mengawal sistem pengendalian kereta Daripada menyerahkannya kepada Google atau Apple, mereka telah bergabung tenaga dalam projek sumber terbuka yang dipanggil Safety Open Vehicle Core atau S-Core.
S-Core, secara ringkasnya, ialah infrastruktur asas di mana setiap jenama akan membina lapisannya sendiriAntara muka, fungsi khusus, integrasi dengan pembantu mereka, dan sebagainya, semuanya adalah sebahagian daripada proses pembangunan. Sistem ini sedang diterbitkan di GitHub, dengan jadual keluaran yang setakat ini sedang dipenuhi. Dari situ, BMW, Mercedes dan Volkswagen akan menyesuaikan pengalaman untuk menjadikan sistem mereka kelihatan dan terasa seperti sistem mereka sendiri.
Pendekatan sumber terbuka membolehkan lebih ramai penyedia teknologi menyumbang, yang secara teorinya boleh mempercepatkan pembangunan dan meningkatkan keselamatan dan kebolehkendalian. Walau bagaimanapun, persoalannya masih kekal: Adakah platform ini akan berjaya menandingi tahap pengilat dan katalog aplikasi? yang hari ini mempunyai Android Auto dan CarPlay. Hakikat bahawa ia adalah sumber terbuka tidak bermakna semua aplikasi yang diingini orang ramai akan tiba-tiba muncul.
Pada masa yang sama, jenama-jenama ini telah bereksperimen dengan model bayar setiap ciri: BMW menguji pengecasan untuk penggunaan tempat duduk berpemanasIni telah mencetuskan reaksi balas yang besar dan memaksa mereka untuk menarik balik trend. Mercedes telah mencuba peningkatan pecutan berbayar, dan Volkswagen pula dengan membuka kuasa tambahan melalui peningkatan berbayar. S-Core dan sistem yang dibina di atasnya merupakan asas yang sempurna untuk meneroka lebih lanjut pendekatan seperti ini.
Android Automotive: "senjata rahsia" untuk menjadikan perubahan itu kurang traumatik
Berhadapan dengan masalah gear undur dalam Android Auto, banyak pengeluar beralih kepada Android Automotive sebagai alternatif bersepaduTidak seperti Android Auto, yang bergantung pada telefon bimbit, Android Automotive berjalan terus di dalam kereta: ia merupakan sistem pengendalian unit infotainment itu sendiri.
Ini menawarkan kombinasi yang menarik untuk jenama: di satu pihak, mereka boleh sesuaikan antara muka dan tingkah laku sistem Untuk membezakan diri mereka (warna, menu, susun atur aplikasi, integrasi dengan fungsi kenderaan); sebaliknya, mereka bergantung pada platform yang biasa dan pangkalan pembangun Android yang besar.
Pengilang seperti Volvo dan Renault menggunakannya sebagai platform utama dalam kereta merekaDan dalam beberapa kes, mereka membenarkan akses terus ke Play Store untuk memasang aplikasi khusus kereta. Pengalamannya agak serupa dengan Android Auto, tetapi tanpa perlu mengeluarkan telefon anda dari poket, memasangkannya atau menyambungkannya dengan kabel.
Hyundai merupakan antara yang terbaharu menyertai trend ini dengan sistem Pleos Connect, berasaskan Android Automotive dan direka bentuk untuk model seperti Hyundai ioniq 3yang akan tiba di pasaran mulai tahun 2026. Kebocoran pertama menunjukkan skrin tengah yang besar, diinspirasikan oleh falsafah minimalis Tesla, di mana beberapa aplikasi boleh dibahagikan: navigasi, kawalan iklim, kawalan kenderaan, muzik, dll.
Bagi pengeluar, Android Automotive menyelesaikan masalah utama: dengan Android Auto pemandu mendapat pengalaman yang hampir sama tanpa mengira jenamaDan Googlelah yang meraih bahagian terbesar daripada nilai data tersebut. Dengan sistem berasaskan Automotif, mereka terus memanfaatkan ekosistem Android tetapi boleh mengarah aliran data, memperibadikan pengiklanan, mereka bentuk kedai servis mereka dan membina identiti digital mereka sendiri di dalam kereta.
Jenama yang berenang melawan arus: kes Ford
Bukan semua pengeluar mahu berpisah dengan Android Auto dan CarPlay. Ford telah memanfaatkan langkah GM untuk meletakkan dirinya di pihak yang lainKetua pegawai kewangannya, Sherry House, telah menyatakan dengan sangat jelas: syarikat itu akan terus menawarkan kemungkinan untuk menyambungkan telefon bimbit anda dan menggunakan Apple CarPlay dan Android Auto di dalam keretanya.
Dalam satu persidangan dengan pelabur, House menekankan bahawa salah satu keutamaan Ford ialah "memberi pelanggan pilihan dan memberi mereka akses kepada teknologi"tanpa memaksa mereka menggunakan satu antara muka atau satu sistem. Beliau menegaskan bahawa ia adalah topik yang beliau minati secara peribadi dan jenama itu komited untuk mengekalkan keserasian dengan sistem yang orang ramai sudah tahu dan inginkan.
Kenyataan-kenyataan ini selaras dengan apa yang telah dikatakan oleh Ketua Pegawai Eksekutif syarikat, Jim Farley, beberapa tahun sebelumnya: Ford “tewas dalam pertempuran itu 10 tahun yang lalu” Dan adalah tidak masuk akal untuk cuba memaksa pengguna hanya menggunakan perisian mereka sedangkan standard de facto adalah untuk menyambungkan peranti mudah alih. Daripada melawan realiti itu, mereka lebih suka menerimanya.
Pendirian Ford berbeza dengan General Motors, yang merupakan pengeluar utama pertama yang mengumumkan bahawa Ia akan berhenti menawarkan Android Auto dan CarPlay dalam model masa hadapannya.Menggunakan keselamatan jalan raya dan gangguan sebagai justifikasi utama, ramai pemandu bertindak balas dengan tegas: mereka mengugut untuk menukar jenama jika mereka tidak dapat terus menyambungkan telefon mereka ke kereta mereka.
Ford dengan bijak telah menggunakan "kesilapan paksa" GM untuk kelebihannya, menghantar mesej yang jelas: jika anda ingin terus menggunakan CarPlay dan Android Auto tanpa sebarang masalah, kereta mereka akan kekal sebagai pertaruhan yang selamat. Ia adalah satu helah pemasaran, tetapi juga pemahaman yang sangat pragmatik tentang apa yang benar-benar dihargai oleh pengguna dalam kehidupan seharian mereka.
Sekatan, telefon lama dan masa depan Android Auto
Walaupun semua ini berlaku dalam kereta, Google juga sedang membuat pelarasannya sendiri. Syarikat itu telah mengumumkan beberapa waktu yang lalu bahawa Android Auto tidak lagi serasi dengan telefon yang kekal menggunakan Android 8.0 Oreo, memerlukan sekurang-kurangnya Android 9.0 Pie untuk terus menggunakan perkhidmatan pada skrin kereta.
Peralihan itu ditangguhkan dalam praktiknya, membolehkan banyak peranti lama terus berfungsi dengan Android Auto lebih lama daripada yang dijangkakan. Dengan ketibaan versi seperti Android Auto 15.5 dalam versi betaGoogle telah mula benar-benar menggunakan had keserasianJadi sesetengah telefon Android 8 tidak lagi dapat menayangkan antara muka di dalam kereta apabila aplikasi dikemas kini.
Bagi pengguna yang masih menggunakan peranti dengan Android 8, pilihannya adalah terhad: Semak sama ada terdapat kemas kini rasmi untuk Android 9 atau lebih tinggi.Ini mungkin berlaku sekiranya pengeluar telefon menghentikan sokongan, atau anda mungkin mempertimbangkan untuk menaik taraf kepada peranti yang lebih baharu. Tiada cara rasmi untuk terus menggunakan Android Auto di dalam kereta anda jika aplikasi tersebut menjadi tidak serasi dengan versi sistem anda.
Berita baiknya ialah Android 8 sudah merupakan sistem yang sangat lama dan Kebanyakan telefon bimbit yang diedarkan adalah versi yang lebih tinggi daripada ituJadi impak sebenar akan agak kecil dari segi pengguna yang terjejas. Tetapi langkah itu jelas menggambarkan ke mana hala tuju semuanya: platform semakin maju, keperluan semakin meningkat dan peranti semakin ketinggalan.
Sementara itu, Google terus meneruskan laluan lain: Membawa Android ke dalam kereta itu sendiri dengan Automotive dan meningkatkan penyepaduan Gemini AI dalam sistem infotainment pengeluar. Masa depan bukanlah terletak pada "menyambungkan telefon anda" tetapi lebih kepada memiliki kereta yang dilengkapi dengan semua yang telah disepadukan dan, jika boleh, dengan pembantu perbualan yang lebih mengetahui tentang anda berbanding kebanyakan kenalan anda.
Semua pergerakan jenama untuk melancarkan Android Auto dan CarPlay ini tidak menunjukkan kemajuan besar bagi pemandu biasa, tetapi sebaliknya menunjukkan peralihan kuasa dalam kereta: jenama ingin mengawal perisian, data dan langganan, walaupun ia bermakna antara muka yang lebih teruk, ekosistem yang berpecah-belah dan ciri-ciri yang dahulunya merupakan standard yang kini merupakan tambahan berbayar. Senario terbaik untuk pengguna ialah di mana pengeluar berjaya mengimbangi keinginan untuk mengawal ini dengan sistem yang benar-benar digilap, terbuka kepada aplikasi yang telah digunakan orang ramai dan tanpa tergoda untuk menukar setiap butang pada papan pemuka menjadi pengecasan berulang.
